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Federnwerk Bischoff- Produktion und Aufarbeitung von Blattfedern für LKW, Anhänger, Transporter, Kutschen, Geländewagen, Jeeps, Oldtimer, Blattfedern für Kokillen für Stranggussanlagen, Federn für Landwirtschaft, technische Federn, Verschleißteilen. Heute sind wir in Ostdeutschland der einzige Federproduzent für Blattfedern in Mittel- und Kleinserien aber auch Einzelstücke nach Muster oder Zeichnung. Wir sind Erstausrüster bei verschiedenen Fahrzeugbauern und Maschinenbauern. Durch ständige Kontrolle sichern wir gleichbleibend gute Produkte in hoher Qualität. Unser großes Sortiment an Federn und Zubehörteilen für Nutzfahrzeuge sichert eine schnelle Versorgung unserer Kunden im Handel und in der angegliederten Werkstatt. Auf einer Fläche von 5000 m² produzieren wir monatlich ca. 120 verschiedene Typen Federn und Lagen, Evolutfedern, Bahnfedern sowie technische Elemente aus Flachstahl. BISCHOFF Autofedern und Nutzfahrzeugteile GmbH bietet Ihnen folgende Dienstleistungen im Bereich Federn - Produktion und / - Reparatur: Blattfedern, Blattfeder, Blatt-federn, Blatt-feder, Schichtblattfeder, Schichtblattfedern, Schichtblatt-feder, Schichtblatt-federn, Parabelfedern, Parabelfeder, Parabel-federn, Parabel-feder,Tragfeder, Tragfedern, Trag-feder, Trag-federn, Trapezfeder, Trapezfedern, Trapez-feder, Trapez-federn, technische Federn, technische-Federn, technische Federelemente, technische-Federelemente, Hinterfeder, Hinterfedern, Hinter-feder, Hinter-federn, Vorderfeder, Vorderfedern, Vorder-feder, Vorder-federn, Evolutfeder, Evolutfedern, Evolut-feder, Evolut-federn, Kegelfedern, Kegelfeder, Kegel-federn, Kegel-feder, Kegelstumpffeder, Kegelstumpf-federn, Kegelstumpf-feder, Kegelstumpffedern, Auflastung, Auflastungen, Gewichtsauflastung, Gewichtsauflastungen, Gewichts-auflastung, Gewichts-auflastungen, verstärken, Verstärkung, Verstärkungen, Federverstärkung, Federnverstärkungen, Feder-verstärkung, Federn-verstärkungen, rechts gewickelt, links gewickelt, rechts gewickelte Federn, links gewickelte Federn, Reparatur Tragfedern, Aufarbeiten von Tragfedern, Tragfedern regenerieren, Achsen, Lkwachsen, Lkw-Achsen, Tansporterachsen, Tansporter-Achsen, BPW-Achsen, AGRARachse, AGRAR-Achse, AGRARachsen, AGRAR-Achsen, Achsinstandsetzungsservice, Achsinstandsetzungs-Service, Achsinstandsetzung, Achsen-Instandsetzung, Elasconbad, konservieren mit Elascon, Hohlraumkonservierung, Holraumkonservierung, Hohlraumkonservierungen, Holraumkonservierungen, Hohlraum-konservierung, Holraum-konservierung, Hohlraum-konservierungen, Holraum-konservierungen, Härten und Anlassen von Federstahl, Vergüten von Federstahl, Fräsen, Bohren, Drehen, Augen rollen, biegen, Warmverformung, Härteöl, Härtebad, Wasserhärtung, Wasserhärter, Die Federn aus der Produktion der - BISCHOFF Autofedern und Nutzfahrzeugteile GmbH - finden in folgenden Bereichen ihren Einsatz: Oldtimer, Oldtimerfeder, Oldtimerfedern, Oldtimer-federn, Automobil, Automobilfeder, Automobil-feder, Automobilfedern, Automobil-federn, Autofeder, Auto-feder, Autofedern, Auto-federn, KFZ-feder, KFZ-federn, KFZfeder, KFZfedern, Jeep, Jeeps, Jeepfeder, Jeep-federn, Geländewagen, Gelaendewagen, Geländewagen-feder, Gelaendewagen-feder, Geländewagen-federn, Gelaendewagen-federn, Offroad, Off Road, Off-Road, Hänger, Haenger, Anhänger, Anhaenger, Hängerfedern, Anhängerfedern, Hänger-federn, Anhänger-federn, Haengerfedern, Anhaengerfedern, Reparatur und Wartung von Wechselbrücken, MAN, IVECO, SCANIA, VOLVO, Mercedes Benz, DAF, LKW, LKWfeder, LKWfedern, LKW-feder, LKW-federn, Trucks, Truck, Truckfeder, Truckfedern, Truck-feder, Truck-federn, Kleinlaster, Kleinlasterfeder, Kleinlasterfedern, Kleinlaster-feder, Kleinlaster-federn, Transporter, Transporterfeder, Transporterfedern, Transporter-feder, Transporter-federn, Bus, Busfeder, Bus-feder,Busfedenr, Bus-federn, Busse, DB, Deutsche Bahn, Bahnfeder, Bahnfedern, Bahn-feder, Bahn-federn, Waggon, Waggonfeder, Waggonfeder, Waggonfedern, Waggon-feder, Waggon-federn, Pufferfeder, Puffer-feder, Pufferfedern, Puffer-federn, 51Si7, 50CrV4, 55Si7, 60Si7, 60SiCr7, 65Si7, 55Cr3, Öl, Motoröl, Motorenöl, SAE 10W-40, 15W-40, 0W-40, Lenköl, Hydrauliköl, Stoßdämfer, Stossdämpfer, Brenssteine, Bremsstein, Bremsscheiben, Luftbalg, Luftbälge, Luftfederbälge, Luftfederbalg, Bremszylinder, Bremsventil, Bremsventile, Bremssteine, Bremsscheiben, Bremsbeläge, Spiralfedern, PKW-Spiralfedern, Druckfedern, Anhängerbremsventil, Anhängerbremsventile, Schrauben DIN 931, Muttern DIN 934, DIN 980, DIN 985, Schraube, Mutter, Stoppmutter, Stoppmuttern, Buchse, Buchsen, Messingbuchse, Messingbuchsen, Messing-buchse, Messing-buchsen, Bolzen, Herzbolzen, Federbolzen, Mittelbolzen, Silentbuchse, Silentbuchsen, Bride, Briden, U-Bügel, Lampen, Lampe, Leuchten, Rücklicht, Rücklichter, Seitenstrahler, Lichtkappen, rüttelfeste Glühbirnen, Multicar Servicepartner, Ersatzteile für Multicar, Ersatzteile für BPW, BPW Direktpartner, Achlappen, Achseinbundungen, Fahrzeugchemie, Frostschutz, Kühlerfrostschutz, Scheibenfrostschutz Konzentrat bis –70 Grad, Bremsenreiniger, Fettpatronen, Fettpresse, Fettpressen, Kupplung, Kupplungen, Kupplungsscheibe, Kupplungsscheiben, Ausrücklager, Radlager, Simmerringe, Luftbalg mit Glocke und Deckel, Unterfahrschutz, Kabelbinder, Schlauchschellen, Splinte, Halbbuchsen für VW Taro, Kia, Toyota, Mitsubishi L200, Suzuki, Nissan, Ersatzteile für Rockinger und Ringfeder, Fangmaul, Anhängerkupplung, Achsinstandsetzung, freie Werkstatt Leaf springs for railway and waggons, buffer springs, single leafs, hot coiled, Repair and Maintenance of cranable trailers, Brematec, Industriebremsen Bischoff - Bremsen für Aufzug, Aufzuege, Rolltreppe, Fahrtreppe/Fahrtreppen Kran, Krananlagen, Schiffskran, Schiffskräne, Hafenkran, Hafenkräne, Förderband, Förderbänder, Schiene, Elektro, Schienenbremse, Entkopplungsmagnet, Entkopplung, Entkoppelmagnet, Vorschub, Kranbremse, Vorschubmagnet, Minibremse, Wechselstrombremse, Feststellbremse, Auflaufbremse, Magnetbremse, Entriegelung, Entriegelungsmagnet, Einfachhubmagnet, Laufwerksbremse, Haltebremsen, Festhaltebremsen, Kraftwerksbremsen, Aufzugbremsen, Rolltreppenbremsen, Aktivbremsen, Passivbremsen, Rolltreppen, Lift, Lifte, Liftbremse, Liftbremsen, Seil, Seilbremse, Seilbremsen, Waggonbremse, Eisenbahn, Eisenbahnbremse, Straßenbahn, Straßenbahnbremse, Haspelbremse, Haspelbremsen, Windwerksbremse, elektromagnetische Scheibenbremse, Schwimmsattelbremse, Elektromagnet, Elektromagnete mit 100% Einschaltdauer, Sicherheitsbremse, Sicherheitsbremsen, Notstoppbremse, Industriebremse, Industriebremsen, Hobmagnet, Hubmagnete, Getriebebremse, Breake, Safetybreake, emergency brake, brakes for elevators, rolling stairs, cranes, wind turbines, wind power stations, Oldtimerferdern: Auf diesen Seiten finden Sie Informationen zu Oldtimerfedern und wie wir sie reparieren, restaurieren, umbauen oder neu anfertigen. Diese Seite ist im April 2009 gestartet. Wir wollen sie nach und nach mit interessanten und wertvollen Informationen rund um Blattfedern historischer Fahrzeuge füllen, da es unserer Meinung nach für diesen speziellen Bereich noch viel zu wenige Informationen gibt. Wir freuen uns auf Ihre Kommentare im Gästebuch und laden alle Kunden herzlich dazu ein, hier einen "Erfahrungsbericht" mit Ihren Erlebnissen und Bildern Ihres Fahrzeuges, vor und nach unserer Bearbeitung, einstellen zu lassen. Da die Restauration von Oldtimerfedern täglich neue Anforderungen stellt, benötigen wir auch immer wieder andere Zubehörteile (natürlich immer in kleinsten Stückzahlen). Hierfür sind wir immer auf der Suche nach zuverlässigen, flexiblen und fairen Lieferanten für: Federbolzen (Einzelanfertigungen), Silentbuchsen (Einzelanfertigungen), Broncebuchsen (Einzelanfertigungen), Gewindebuchsen (Einzelanfertigungen), Gleitzwischenlagen / Federzwischenlagen aus Kunststoff oder PTFE (Meterware), Gummizwischenlagen zwischen Klammer und Feder (Meterware oder Stücken), Erfahrungsberichte unserer Kunden, Hudson Pick Up, Morris 8E Special 1938, Panhard 24 CT Bj. 1965. Aufgabe war es für den tiefer gelegten Hudson Pickup passende Blattfedern auszumessen sowie anzufertigen. Dies hat durch die Zusammenarbeit von Street-Classics (www.street-classics.de wird gerade erstellt) sowie durch ihr Haus bestens funktioniert. Fahrzeug exakt waagerecht ausrichten,von Seite zu Seite. Hinterachse exakt positionieren. Abstand - Höhe zur Achse festlegen, dabei gesamte Fahrzeugstellung in Längsrichtung beachten. Schnur spannen,Mitte Federbolzen-Mitte senkrecht stehender Schäkel,hieraus ergibt sich die benötigte Länge und die Linie zum Achsrohr. Mitte Achsrohr nach unten mit Senklot verlängern,Kreuzungspunkt mit der Schnur,ist Lage für den Herzbolzen. Gewichte der Achslasten ermitteln - Achse,Rahmen & Ladefläche wiegen. Breite der Feder ergibt sich aus den vorhandenen Lagerungen. Rest ist einfach Erfahrung und Überlegung. Fahrzeug: Morris 8E Special 1938. Vor 2 Jahren haben wir in England einen 1938er Morris 8E Special gekauft. Ein zweisitziger offener Sportwagen, der früher u.a. für Bergrennen eingesetzt wurde. Nach dem wir das Fahrzeug bei meheren Veranstaltungen eingestezt haben, mussten wir feststellen, dass das Fahverhalten recht schwammig war, bei Unebenheiten neigten die Federn an der Hinterachse durchzuschlagen, ebenso stand das Fahrzeug an der Vorderachse etwas zur Seite geneigt. Wir haben die Federn ausgebaut und die Firma Bischoff mit der Überprüfung und Überholung beauftragt. Ebenso wollten wir die hinteren Federn härter machen lassen, um das Durchschlagen zukünftig zu verhindern. Nach vollendeter Überholung konnten wir vor einigen Wochen bei der Auto Stangl Rallye die Federn ausgiebig testen. Das Ergebnis ist ein gänzlich neues Fahrgefühl, das Auto schwimmt nicht mehr, auch auf unebenen Strecken schlägt die Hinterachse nicht mehr durch. Die Schräglage gehört ebenfalls der Vergangenheit an. Bei einem Panhard 24 CT, Baujahr 1965, waren nach den Jahren die Federn der Vorderachse ermüdet. Die Vorderachse ist durch zwei halbeliptische Blattfedern getragen, welche die Achsschenkel oben und unten führen. Der Wagen hatte am tiefsten Punkt, dem Auspuff, nur noch eine Bodenfreiheit von knapp 7 cm. An einem definierten Meßpunkt am Rahmen betrug das Maß 17 cm. Eine Federung war eigentlich kaum noch wahrnehmbar. Bodenwellen waren echte Probleme. Ich hatte das Problem mit Ihrem Herrn Ritter besprochen und gewünscht, daß der Wagen am Meßpunkt mindestens 5 cm und höchstens ca. 6 cm höher stehen sollte. Die Maße würden dann im Rahmen der Herstellervorgaben liegen, also bei etwa 22 - 23 cm. Als die bearbeiteten Federn eingebaut waren, stand der Wagen dann zunächst 13 cm höher, was mich doch sehr erschreckte. Doch nach eineigen Kilometern hatten sich die Febern gesetzt und die Höhe am Meßpunkt am Rahmen lag 6,5 cm höher, also bei 23,5 cm. Wir sind seither mehr als 3000 km gefahren und die Höhe ist konstant geblieben. Den größten Teil dieser Strecke haben wir auf einer Reise nach Südfrankreich vollbeladen und überwiegend auf kleinen Nebensraßen von sehr unterschiedlicher Güte sehr bequem zurückgelegt. Auch die vielen "schlafenden Polizisten" (Bodenwellen in Ortschaften, um den Verkehr zu bremsen) konnten wir problemlos und mit ungekanntem Federungskomfort nehmen. Ich bin also insgesamt mit dem Ergebnis der Bearbeitung der Federn sehr zufrieden und danke Ihnen nochmals sehr für die überzeugende und professionelle Arbeit. Reparatur von Blattfedern, Reparatur Oldtimerfedern, Neubau Oldtimerfedern, Neubau Blattfedern, Oldtimerfedern nachbauen, Oldtimerfedern restaurieren, Blattfedern restaurieren, Blattfedern verstärken, Oldtimerfedern verstärken. Pressestimmen OldtimerfedernStassfurt, Staßfurt, Sachsen-Anhalt, Germany, Deutschland, Europe, Europa, EU, Worldwide, Kostenloser Suchmaschineneintrag